嘀嗒顺风车抽成内部:2019年6月滴滴将重启顺风车 追逐垄断的高抽

头条军事 2020-06-2966未知admin

  灰度测试”占据各大财经新闻版面。针对这一消息,滴滴迅速做出回应称,目前滴滴依然正在全力进行安全整改,在未完成安全整改前仍将继续下线

  

  上周起,有滴滴A用户发现,滴滴在内测新的拼车产品,用户需要预约车辆和选择拼车人数,从体验和价格来看,新拼车产品与顺风车业务极其相似。不仅如此,有上海用户已经能够进入顺风车预约界面,嘀嗒顺风车抽成入口就在评议的右侧。滴滴内部员工透露,滴滴顺风车业务的领导希望今年6月顺风车能够重新上线,目前产品已经准备好,但是层面还没有做好决策。滴滴重新上线顺风车业务算得上是司马昭。4月15日,滴滴顺风车事业部负责人张瑞发布了《滴滴顺风车致大家的一封信》,信中不仅承认错误、并反思,还说明了滴滴顺风车业务下线整改所作出的一系列措施,字斟句酌,戳中。这也成为顺风车业务重新上线的一次试水,风向从此刻开始偏向滴滴顺风车。

  

  网友一边表示滴滴顺风车价格划算,还方便快捷,另一边拉踩嘀嗒出行、哈啰出行,表示二者顺风车数量少、嘀嗒顺风车抽成无法满足出行需求等等。令人意外的是,4月17日,哈啰出行突然发布了一封《致滴滴顺风车张瑞的一封信》,署名为哈啰顺风车事业部负责人江涛。信中哈啰顺风车负责人江涛回应了滴滴顺风车一系列整改措施,并表明哈啰顺风车已经落实了安全和合规方面的措施,并且在持续完善中。去年8月,嘀嗒顺风车抽成滴滴顺风车业务下线。彼时,嘀嗒、等的顺风车业务也跟着下架了。今年年初嘀嗒出行恢复顺风车业务,嘀嗒顺风车则存在用户少、技术缺陷、泄露隐私的风险。截止目前,嘀嗒出行已经拥有一千多万名顺风车车主,但每个车主的日均接单量只有1.3次,嘀嗒出行副总裁李金龙则表示:“我觉得1.3次这个数字很好,基本反映了顺风车的本质特征,它压根不是用来刷单和聚流量的。”哈啰顺风车也于2月22日宣布在全国范围内正式上线。由于哈啰顺风车招募司机时间短,春节前夕就在6个城市上线,本想借着春运一炮而红的哈啰,在一片叫好中有高开低走的趋势。哈啰出行背靠蚂蚁金服,也就是马云投资哈啰出行,进一步规划了哈啰出行在网约车市场的布局。尽管如此,哈啰顺风车所的问题与嘀嗒、滴滴基本一致。不止顺风车市场,网约车市场也瞬息万变,滴滴虽有着“开国元勋”头衔,地位却岌岌可危。首汽约车、曹操专车定位高端市场,易到、美团打车用户数量也不断增长,领军者在接入了第三方打车软件之后,从步行、公交到驾车打车一应俱全,用户黏度随之升高。传统车企也在出行方面下足了功夫。吉利与戴姆勒在去年就组建了合资高端网约车,宝马也获得了外资网约车拍照,大众集团旗下的逸驾智能则与中国出行企业合作网约车业务。上汽集团推出了享道出行,东风集团将会推出东风出行。各大车企都尝试推出出行服务,网约车市场也会随之更变。

  

  曾败给滴滴的Uber回归大洋彼岸后已经积极准备IPO,滴滴却在2018年交出了一份亏损十分严重的财报,IPO更是遥遥无期。2018年,滴滴仍持续亏损,全年亏损高达109亿元币,相比2017年亏损金额翻了四倍。可笑的是,去年滴滴在司机收入补贴方面总共投入了113亿元。

  无论是滴滴司机还是打过滴滴的人,都会讨论滴滴抽成问题。众所周知,滴滴在初期抽成比较低,当盘子越来越大,滴滴抽成也水涨船高。4月22日,

  执行总裁陈熙发表了题为《都说滴滴抽成很高,为什么还会亏损》一文,不止滴滴司机连乘客都开始鸣不平,还有网友表示付钱时是7元,司机到手是5.1元。据笔者经历,2019年1月初的时候,用滴滴打车去车站,付款时44元多,司机到手是34元。笔者在春节前后打滴滴去机场花费在110元到120元之间,打出租车去机场花费大概90元(都是同等距离,同一时间出发,不存在堵车等状况),滴滴的费用确实有越来越高的趋势。

  接近滴滴的观察人士告诉中车网:“如今,滴滴只说在亏损,绝口不提市场占有率,其中必定有猫腻。”滴滴在高抽成和高亏损间不断徘徊的时候,出现企业不是递交IPO申请书,就是在开阔市场,滴滴仿佛进入了自己设的困局之中。

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